理想汽車1月成績單較“理想” 未來發(fā)展仍需新動能「洞見虎年新勢力」

造車新勢力們在2021年迎來全新拐點，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，主要造車新勢力企業(yè)2021年銷量達到94.7萬輛，同比增加215%。進入2022年，新能源市場將持續(xù)火熱態(tài)勢，競爭勢必更激烈，新勢力們能否延續(xù)增長勢頭則尤為重要。

開年第一月，新勢力們陸續(xù)交出成績單，但不難發(fā)現(xiàn)之前的格局已生變。小鵬汽車1月交付量為12922輛，同比增幅115%；理想汽車(下稱“理想”)交付12268輛，同比增幅128.1%。哪吒汽車交付 11009輛，同比增幅402%，蔚來汽車共交付9652輛，同比增幅33.6%。此前位居第一的蔚來汽車已不在頭部三強席位，而對于排名第二的理想來說，僅靠一款車型想要保持住這個成績，挑戰(zhàn)不小。

多方布局有利增長公司價值

交付數(shù)據(jù)顯示，理想ONE已經(jīng)連續(xù)3個月交付數(shù)超過1萬輛，自首輛新車交付以來，理想ONE累計交付量已達136356輛。這樣的表現(xiàn)離不開去年理想的動作頻頻。

在產(chǎn)品方面，2021年5月理想推出新款理想ONE；在資本運作方面，2021年8月理想在港交所正式上市。奧緯咨詢董事合伙人張君毅在接受《華夏時報》記者的采訪時指出：“對資金的渴求肯定是理想赴港二次上市的重要原因之一。新創(chuàng)企業(yè)融資是持續(xù)不斷的行為，能為長期‘作戰(zhàn)’備下充足的糧草。選擇赴港交所二次上市也是考慮打通更多元化的融資渠道，股權融資是最貴的一種方式，未來還有債權融資、銀行過渡等多種方法?！?/p>

其次就是產(chǎn)能的提升。2021年10月，理想北京綠色智能工廠在北京市順義區(qū)正式開工建設，投產(chǎn)后，一期將實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動汽車的產(chǎn)能。按照規(guī)劃，北京理想汽車有限公司利用原北京現(xiàn)代一工廠建設純電動乘用車智能制造工廠，改擴建總面積達27萬平方米，沿用率達60%，最大化盤活了現(xiàn)有存量廠房資源。此外，還將新建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心與超級充電站，面向公眾展示理想最新車型與產(chǎn)品技術，提供超快充服務。在渠道擴張方面，截至2022年1月底，理想已在全國范圍內(nèi)建立了220家零售中心，覆蓋105個城市。

財報顯示，2021年第三季度，理想收入總額為77.8億元，同比增長209.7%；凈虧損為2150萬元，同比較去年同期1.07億元降低79.9%。毛利率層面，理想三季度的毛利率為23.3%，首度超過20%，同比增長17.7%，相比小鵬汽車蔚來汽車，理想的虧損幅度最小。

業(yè)內(nèi)人士向《華夏時報》記者表示：“毛利率代表著車企對資金的利用效率，更進一步體現(xiàn)了車企的賺錢能力。毛利率轉正就意味著企業(yè)成本控制能力和造血能力有所提升。對于造車新勢力來說，毛利率轉正則意味著離實現(xiàn)大規(guī)模化生產(chǎn)更進一步，畢竟只有實現(xiàn)大規(guī)模標準化工業(yè)生產(chǎn)、批量化交付，才能實現(xiàn)大幅度盈利。反之，毛利率下降，則意味著企業(yè)燒錢的速度依然比營收增加的速度快，實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)濟的目標就更遙遠?！倍硐胱鳛樵燔囆聞萘χ凶钤鐚崿F(xiàn)毛利率轉正的企業(yè)，基本上可以說已經(jīng)擺脫“賣一輛虧一輛”的局面。

但需要指出的是，這也離不開理想靠“一款車型打天下”的經(jīng)營模式。因理想ONE是理想唯一在售的車型，理想汽車在車型研發(fā)之初產(chǎn)生的較大的校驗和測試費用，可更新迭代所需的設計和研發(fā)支出大幅降低，成本更加可控，后期該車型帶來的收入增長便十分穩(wěn)健。但同時也存在著弊端，一款車型的紅利理想已吃了三年，如果再不多維度布局戰(zhàn)線，動能不足在所難免。

未來賽點將是純電賽道

張君毅指出：“對于理想來說，一款車型的成功并不表示什么，未來還需要更多的資金持續(xù)投入，特別是理想也在布局純電動汽車領域，今后的研發(fā)費用也將只增不減。”

特別是在技術層面，理想選擇的增程式技術也相對小眾。蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌向《華夏時報》記者坦言：“增程式技術在中國市場與PHEV(插電式混合動力汽車)、BEV(純電動汽車)相比，一方面，可以成為其他路線的有效補充，一定程度上解決續(xù)航里程焦慮和充電問題；但另一方面，由于市場玩家較少，市場供給產(chǎn)品并不充裕，難于規(guī)模化培養(yǎng)供應鏈體系，未來產(chǎn)業(yè)成本也面臨一定的挑戰(zhàn)?！?/p>

同時，政策紅利的傾斜以及廣闊的行業(yè)前景，使新能源汽車領域持續(xù)火熱，越來越多的科技巨頭涌入造車賽道，這對于只走增程式路線的理想來說，未來將面臨更加嚴峻的形勢。譬如獨占鰲頭很久的蔚來汽車，也在激烈的競爭中不在保有一貫的優(yōu)勢，理想自然深知擴大競爭優(yōu)勢的重要性，因此開始加速布局純電動技術賽道也是其未來的首要任務。

理想在招股書里明確提出，公司擬將全球發(fā)售募集資金凈額用于研發(fā)高壓純電動汽車技術、平臺及未來車型、智能汽車及自動駕駛技術、未來增程序電動車型；擴大產(chǎn)能、擴張零售門店與交付及服務中心、推出高功率充電網(wǎng)絡、市場營銷及推廣；運營資金及其他一般公司用途。

招股書還顯示，理想計劃在2022年推出一款全尺寸豪華智能增程式電動SUV，并于2023年推出另外兩款SUV車型。另外，理想汽車也在開發(fā)用于其未來的高壓純電動汽車的平臺Whale和Shark，并計劃于2023年起，每年至少推出兩款高壓純電動車型。

張君毅告訴記者：“理想之前選擇增程式路線發(fā)展也是從消費者的實際需求和此前充電網(wǎng)絡建設緩慢的角度出發(fā)的。而如今整個充電網(wǎng)絡都在快速發(fā)展，國家也在大力扶持新能源行業(yè)發(fā)展，理想汽車自然不想失去這個機會，且越來越多的車企明確宣布了停止銷售燃油車的時間，未來2025-2035年單一燃油車很可能就退出主流舞臺，只發(fā)展增程式路線肯定不會再可行?！?/p>

可以說，新能源汽車市場的競爭已到白熱化，理想能保持頭部陣營不掉隊的成績已屬不易，同時為應對未來持續(xù)的高投資，理想已經(jīng)完成了加大現(xiàn)金儲備、開始尋找外部融資渠道。無論是車型布局還是渠道擴張來看，理想都已有了更為長遠的規(guī)劃。而全新純電產(chǎn)品及高功率充電站等業(yè)務的研發(fā)投入所造成的利潤承壓，也有利于公司的長期價值增長。但畢竟新車型的上市量產(chǎn)仍需要一定的時間，可以預見的是，想要不被“后起之秀”趕超，理想未來仍要面臨巨大的壓力。

（文章來源：華夏時報）

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